再过两个月，苏州首批200辆公共自行车服役就满3年了。按照经验，一辆自行车若高频率使用，一到第3个年头便极易出现各种“伤病”。开通公共自行车已5年的杭州就曝出数据称，目前每天有2000多辆“病车”亟须检修。那么，今年8月就将满3年的苏州公共自行车，现在“伤病”情况如何呢？

　　准确地说，3年前8月底第一批公共自行车的问世，对这座城市的交通来说，只是一个点缀。仅有200辆公共自行车，仅有的11个网点也大多设在人民路沿线和景区附近，要想力挽狂澜并不切实际。

　　虽然此后，自行车的数量和网点的密集度都在增加，但一年下来，答卷仍平淡无奇。截至2011年7月31日的数据显示，市区累计发卡9967张，车辆使用平均周转率3.8次/日，累计使用时间79181小时，累计借还车472024人次。

　　2012年1月轨交一号线的试运行，无疑是一剂强心针，无论是缓解市区交通上，还是拉动公共自行车的租用率上。“最后一公里”的概念被频频提及。家住高新区清水园的朱小姐说，每天步行到轨交一号线塔园路站坐轨交，出了圆融时代广场站后，再骑行公共自行车约一刻钟，便能到达位于园区的公司。用她的话说，轨交一号线和公共自行车的无缝对接，成了她每天出行的“黄金搭档”。

　　当然，公共自行车数量及网点的迅速跟进，也成就了它越来越受重视的今天。统计显示，截至目前，全市已有640余个站点、15000辆车，苏州市公共自行车累计发卡超过23万张，车辆使用平均周转率六七次/日，园区公共自行车周转率更是达到了11次/日。也就是说，目前每天公共自行车的使用次数超过了9万人次。

　　运行3年之后，公共自行车开始有足够的底气说：它是这个城市不可或缺的因子。