现在这个季节，荷兰很容易就会被提起，因为就快到郁金香花盛开的季节，正是计划到荷兰赏花的好时候：在蓝天白云之下，骑着自行车穿越于五彩花海之中。但在中国，这样的记忆或许已经年代久远，不论是关于蓝天白云，还是关于自行车，就如同中国那个“自行车王国”的称号那样久远。因为现在基本上荷兰才被公认为“自行车王国”。荷兰是怎么变成自行车王国的？荷兰人为什么那么爱骑自行车？

1.荷兰的自行车数量比人口还多

中国也曾一度被称为“自行车王国”，因为自行车数量上占有绝对优势，即使是目前也是：据第24届中国国际自行车展览会报道称，截至2013年底，中国自行车社会保有量为3.70亿辆，电动自行车社会保有量为1.81亿辆，而2014年自行车共享世界地图网站对世界范围内的自行车规划进行了调查统计，中国在几十座城市设有自行车共享项目，总计超过四十万公共自行车，大部分自2012年安装使用，中国公共自行车数量超过世界其他所有国家的总和。但即便如此，在“自行车王国”这一称号上，荷兰依然更具优势：

①荷兰自行车的数量比人口还多

荷兰是世界上自行车人均拥有量最多的国家，在荷兰，自行车数量已经超过了居民人数，人均拥有约1.1辆自行车（2013年统计，荷兰人口约1670万，自行车超过1800万辆），呈现出“车比人多”的局面。尽管中国是世界上自行车产量最大和拥有量最多的国家，但是人均拥有自行车数量却仅为约0.4辆，不仅与荷兰存在巨大差距，同时也落后于丹麦、德国、瑞典、挪威等欧洲国家以及日本。

②荷兰在骑自行车出行比例上居于领先地位

荷兰在骑自行车出行比例上也遥遥领先，据纽约时报2013年的报道，荷兰首都阿姆斯特丹的自行车出行比例达到了32%。而2012年北京交通委的调查数据显示，北京市自行车出行比例目前为不到20%，且每年以2%至4%的比例在下降。此外，荷兰拥有总长3.5万公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6%，人均自行车道路长度居世界第一位。

荷兰并非一个不发达国家，为什么自行车如此盛行？

2 被“儿童安全”与“石油危机”推升的荷兰自行车

在荷兰，自行车的地位也经历过起伏。

在第二次世界大战以前，荷兰的城市交通主要依靠自行车。但是到了1950-1960年代汽车拥有量直线上升，情况发生了变化。就像许多欧洲国家一样，荷兰的道路变得越来越拥挤，骑车者被挤到了路边上。

汽车数量的激增导致交通事故死亡率的急剧增加。在1971年有3000人被机动车撞死，其中有450名孩子。因此社会上出现了要求为孩子提供骑车安全保障的运动，运动的名称为“停止谋杀孩子”。这个名称取自一篇文章，作者是记者维克.兰根赫夫，他自己的孩子也死于道路交通事故。

1973年发生的中东石油危机也动摇了荷兰人对于汽车可靠性和可持续性的信念，当时中东的产油国停止向美国和西欧出口石油。

正是安全事故与石油危机的双重的压力，迫使荷兰政府投资改善自行车骑行的基础设施，荷兰的城市规划人员开始与以汽车为中心的道路设计理念分道扬镳，这种理念在整个西方世界的城市化过程中都是被追捧的。

再往后，为了让骑自行车更加安全舒适，荷兰建起了庞大的自行车专用道网络。在自行车专用道上有明显的标志，平整的路面，有与机动车道分开的标示牌和交通信号灯。路面的宽度足够供两人并肩骑行和超车。在许多城市里自行车道是完全与机动车道隔离的。在有些地方空间有限骑车人必须与机动车共享道路，在这种状况下你可以看到这样的标示牌——上面画着骑车者和他身后的汽车，并写着这样的文字：自行车道，汽车是宾客。

在十字路口也是骑车者享有优先通行权。当你通过十字路口时，汽车总会停下来耐心地等你通过。这里的观念是“自行车总是对的”，对此在荷兰骑车的游客往往会感到不可思议，他们感到难以去享受优先通行的权利。

3 为什么荷兰人爱骑自行车

1970年代的荷兰“自行车革命”延续至今，自行车已经称为荷兰人生活的一部分。在这里人人都愿意回到自行车鞍座上来。

①完善便捷的配套设施

自行车专用道：早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道，之后不断拓展完善。到目前为止，荷兰已经形成了总长3.5万多公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6%，人均自行车道路长度居世界第一位。这些道路标志明显，路面宽敞，单向车道路面至少宽1.75米，双向车道的宽度规定为至少2.75米，足够两人骑车并行或超车。专用道为红色并标有白色的自行车路标，配有交通信号灯并定期维护。

自行车指路系统：荷兰拥有完善的自行车指路系统，提供地点、距离、方向等信息，为骑自行车出行提供了很大的便利。在自行车通行的地方尤其是交通枢纽，会看到为骑车者设立的指示牌。自行车指路标志上绘制有自行车标志，统一采用白底红字，包含有地点、距离、方向等信息。完善的自行车指路系统为自行车出行的人提供了便利。

自行车停车场：为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。以阿姆斯特丹中心火车站交通枢纽为例，从1996年至2011年，15年间共建设了10个自行车停车场，新增了约1.8万个停车位。在公园、市中心、学校、广场、火车站等，到处都可以找到自行车停车场而且大部分免费，每辆自行车有固定车架，一车一架，方便上锁而且整齐美观。此外荷兰还有很多室内停车场，如果需要长期外出，自行车可停放到市中心的公共室内停车场，这里有专人看管。在存车时会收到带有号码的单据，同时会在车上固定标有同样号码的纸片。需要取车时，只要出具单据即可。

②从孩子开始普及自行车

荷兰的孩子在没有学会走路前就生活在自行车世界里。小宝宝和儿童外出时坐在“三轮车”的座椅上或运货自行车上，儿童座位常常配有斗篷可以保护儿童免遭日晒雨淋，有些父母在儿童车上花了不少钱。等孩子长大后他们就有了自己的自行车，隔离的自行车道宽度足够供孩子们或陪同的家长并排骑行。由于在荷兰年龄未满18岁不能开汽车，骑自行车为孩子提供了另外一种形式的自由。

政府在教育方面也发挥了作用，自行车骑行课程是荷兰学校里的必修课程。所有学校里都有停放自行车的场地，在有些学校里90%的学生骑车去上课。

③把自行车看成是人生探索道路上的伴侣

在荷兰骑车是一件很普通的事情，当bbc驻海牙记者安娜.赫莉甘问当地人他们是不是骑手时曾被人抢白了：“我们不是骑手，我们只是荷兰人”，这是他们的回答。

对荷兰人来说自行车是日常生活的一部分，而不是一种特别装备或小众生活方式的象征。所以荷兰人不太在乎是否拥有最新型号的自行车或者高科技的骑行装备。

他们把自行车看成是人生探索道路上的伴侣，这是一种长久的关系，于是年代越久远的自行车就越好。你经常能看到身后来了一辆挡泥板碰车轮发出咯咯响的车子。总之，有一辆破旧的老爷车能让你显得更有身份，因为这是对持久爱情的一种考验。

④良好的骑行环境与氛围让骑车变成一种享受

荷兰地形的平坦是出了名的，加上密集的居住人口，这就意味着大多数出行的路程不会太远而且也很方便。有了自行车专用道他们可以穿着夏装悠闲地骑行，不像在高峰时段不顾死活拼命赶路的上班族。部分由于这个原因人们骑车到公司后不用冲凉就可以上班，这是一种不出汗的交通体验。

荷兰人骑车也不愿意戴头盔，因为他们得到以骑车人为中心的道路法规的保护，而且有以此理念设计建造出来的基础设施。假如你在荷兰看到有人戴着头盔骑车，很有可能他是一位游客或专业骑手。

由于人人都骑车或认识骑车的人，这就使得驾驶员在需要与骑车者分享道路时会变得更加富有同情心。 反过来骑车者也需要遵守交通法规，如果骑车鲁莽，骑错车道或闯红灯就会被罚。假如你在夜间骑行没有车灯，警察（有很多也是骑车的）会开出60欧元的罚单。荷兰法律规定自行车上有许多地方要贴反光贴，如果反光贴缺失处罚会更重。

荷兰人骑车上路时会感到强大而受到保护，这就使骑车有了更加愉悦的体验。

4 结语

最后以荷兰驻华大使馆中文官网上的《可持续发展》一文的结语来作为本期的结尾：

荷兰与中国一样，同样是一个自行车王国。尽管大多数荷兰人家都拥有自己的汽车，他们还是喜欢骑自行车去学校、办公室和超市。他们还喜欢把骑自行车作为一种休闲运动，这也正是荷兰自行车节日蓬勃发展的原因。荷兰本身便是一个骑自行车的天堂：世界上没有哪里会拥有如此多的自行车道。这里甚至还专门为骑自行车的人设置了等视线高度的特殊交通灯。在这里骑行因此变得非常安全。