永安公共自行车董事长孙继胜向36氪独家透露，除了有桩和无桩的共享单车外，永安今年还将在5个城市推出“永安行”共享助力自行车，同时明年还将推出“永安行”共享电动汽车。把“永安行”的出行距离从3公里延长到10公里，并在城市出行中进行全产业链布局。

“永安行”成都负责人曹阳向36氪介绍，永安此次推出的共享单车分为“永安行”版和“永安行s版”两款，分别通过手机密码开锁和手机蓝牙开锁。用户通过“永安行”app获取周边单车信息。每半小时0.5元，“芝麻信用600分”免押金租车。除了政府的公共自行车外，“永安行”投放的单车全部由公司自行研发生产，计划车辆使用周期在3年以上。

永安行app

根据官方网站信息，常州永安公共自行车系统股份有限公司2010年成立，并在当年开始承接浙江台州、苏州、上海松江的公共自行车系统项目。到目前为止，永安运营着全国200多个城市的80万辆共享单车。目前全国公共自行车会员1500万，最高日借还车次数超220万人次。

孙继胜向36氪表示，“永安行”在中国公共自行车领域有6年的运营经历，在全国100多个城市有自己的运营管理团队，进入共享单车领域有自己的优势。

孙继胜之前在接受36氪专访时表示，有桩和无桩单车各有优势，二者是互补关系。他认为有桩共享单车的优点在于，其容量大适合早晚高峰、适用人群广。无桩共享单车的优点是可以随借随还，手机扫码租车，缺点是维修保养难、淘汰率较高，在早晚高峰也难以借到。因此，无桩单车和有桩单车是互补的自行车共享交通。

永安可以把在200多个城市的有桩共享单车的技术和6年来运营管理的理念，应用到无桩共享单车的推广上，提高城市绿色共享交通的出行率和服务水平。

在孙继胜看来，无桩共享单车的竞争关键点首先在于如何解决自身的弱点，即安全、维护、保洁、骑行方便（5分钟内能租到车），其次是商业模型即如何能盈利。“仅靠圈保证金过日子而不盈利，一定会被市场抛弃的。”

而依靠原来政府公共自行车系统的庞大会员数量，“永安行”希望以此撬动更多的用户需求，把“无桩”和“有桩”结合，在共享单车领域寻求突破。同时利用自身运营的经验，把运维成本降到最低。

根据相关资料，目前中国公共自行车的投放量约160多万辆，其中全国有桩共享单车是政府主导规划并实施，目前已在全国400多个城市开展，投放量约150万辆，未来3年有桩共享单车会达到300万辆；而无桩共享单车在中国刚刚起步分布在北上广深及成都，总投放约15万辆，未来两年有效使用总量会在300万辆左右（无人维保淘汰率高）。

孙继胜表示，永安在有桩共享单车市场已经占有210个城市、30000个服务站、共计80万辆共享单车。未来3年永安有桩共享单车会覆盖到300个城市约120万辆共享单车规模。同时把这些城市有桩共享单车升级为无桩共享单车。

除了永安之外，作为上海闵行区政府公共自行车运营商“永久”，也已通过投资“优拜单车”加入共享单车大战。永久自行车董事长在接受36氪独家专访时表示，共享单车低估了单车的运营成本，按照政府招标中“运营标”和“硬件标”1:1的比例，共享单车需要在运营上交“更多学费”。而这或许是公共自行车运营商的机会。作为公共自行车“杭州模式”的运营商金通公共自行车科技有限公司，目前暂未涉足这一领域。

共享单车的竞争已经越来越激烈，到目前为止，除了融资规模较大的摩拜和ofo，后续的有小鸣单车、优拜单车、骑呗单车、ccbike等，加入这个领域的还有野兽骑行、由你单车等。共享电动车则有小鹿单车和萌小明电动车。关于共享单车是否会重现当年团购o2o的“百团大战”，预计明年将见分晓。